היסטוריה של פיתוח סוללות ליתיום ברזל פוספט

ניתן לחלק את פיתוח סוללות ליתיום ברזל פוספט לשלבים החשובים הבאים:

שלב ראשוני (1996):בשנת 1996, פרופסור ג'ון גודנו מאוניברסיטת טקסס הוביל את אק פאדי ואחרים לגלות כי ליתיום ברזל פוספט (LifePo4, המכונה LFP) יש את המאפיינים של נודדים הפיכה בתוך ליתיום ומחוצה לו, מה שהעניק השראה למחקר הגלובלי על פוספט ברזל ליתיום כחומר אלקטרודה חיובי ליתיום.

UPS and Downs (2001-2012):בשנת 2001, A123, שנוסד על ידי חוקרים כולל MIT וקורנל, הפך במהרה לפופולרי בגלל הרקע הטכני ותוצאות האימות המעשי שלה, מושך מספר גדול של משקיעים ואפילו משרד האנרגיה האמריקני השתתף. עם זאת, בגלל היעדר אקולוגיה של רכב חשמלי ומחירי נפט נמוכים, A123 הוגשה לפשיטת רגל בשנת 2012 ובסופו של דבר נרכשה על ידי חברה סינית.

שלב התאוששות (2014):בשנת 2014 הודיעה טסלה כי היא תעשה את 271 הפטנטים הגלובליים שלה בחינם, שהפעילה את כל שוק רכב האנרגיה החדש. עם הקמת כוחות ייצור רכב חדשים כמו NIO ו- XPENG, המחקר והתפתחות של סוללות ליתיום ברזל פוספט חזרו לזרם המרכזי.

Beverting שלב (2019-2021):משנת 2019 עד 2021,היתרונות של סוללות ליתיום ברזל פוספטבעלות ובטיחות אפשרו לראשונה נתח השוק שלה לעלות לראשונה על סוללות ליתיום טרנריות. CATL הציגה את הטכנולוגיה נטולת המודולים של התא-לאלילה שלה, אשר שיפרה את ניצול החלל ואת עיצוב חבילות הסוללות הפשטות. במקביל, סוללת הלהב שהושקה על ידי BYD הגדילה גם את צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום ברזל פוספט.

‌ הרחבת שוק גלובלי (2023 להווה):בשנים האחרונות, חלקם של סוללות ליתיום ברזל פוספט בשוק העולמי עלה בהדרגה. גולדמן זקס צופה כי עד שנת 2030, נתח השוק העולמי של סוללות ליתיום ברזל פוספט יגיע ל 38%. ‌